Mayo de 2026: Cuando el campeón del mundo se convierta en peregrino de Eifel.
Los días 16 y 17 de mayo de 2026, las 24 Horas de Nürburgring de ADAC Ravenol se celebrarán en el Nordschleife, y la región de Eifel será testigo de uno de los mayores eventos de automovilismo de los últimos años. El motivo: por primera vez en la historia de la carrera, un vigente campeón del mundo de Fórmula 1 estará en la parrilla de salida. Max Verstappen competirá con su propio equipo, Verstappen Racing, al volante de un Mercedes-AMG GT3, con el experimentado piloto de resistencia Lucas Auer a su lado.
Esta no es la primera vez que Verstappen se adentra en el Infierno Verde: el neerlandés ya debutó en la Nürburgring Endurance Series (NLS) en septiembre de 2025, entonces al volante de un Ferrari 296 GT3. El resultado de su primera participación: la victoria. Así que no es de extrañar que esté dando el siguiente paso: 24 horas, 200.000 aficionados, unos 160 coches en pista simultáneamente y frentes de lluvia que aparecen y desaparecen en cuestión de minutos.
El impacto en el fin de semana de carreras de mayo es enorme. Las entradas y los lugares para acampar se agotaron en cuestión de horas en enero. Los canales de televisión alemanes han duplicado su tiempo de transmisión. Se espera una audiencia récord en las transmisiones en vivo de YouTube. Las 24 Horas de Nürburgring de 2026 no son solo una carrera, son un evento mundial del automovilismo.
Eso lo dice todo sobre el Nordschleife: no es un museo. Es el lugar al que acuden los mejores pilotos del mundo cuando quieren saber lo buenos que son en realidad. 20,832 kilómetros, 73 curvas, 300 metros de desnivel… y ningún otro circuito refleja a sus pilotos con tanta honestidad.
Por qué el Nordschleife sigue siendo insuperable hasta el día de hoy.
Hay circuitos de carreras. Y luego está el Nordschleife. Este trazado que atraviesa la región de Eifel no es solo un circuito: es una leyenda, una prueba, una obsesión. Jackie Stewart lo apodó el Infierno Verde. Niki Lauda sobrevivió aquí a uno de los peores accidentes con incendio de la historia de la Fórmula 1 en 1976. Y hasta el día de hoy, todos los fabricantes de coches deportivos ambiciosos del mundo se miden con su tiempo de vuelta.
En este artículo encontrarás una visión general completa: datos concretos, las curvas más importantes, los récords más destacados, la carrera de 24 horas en la que Verstappen participará en mayo y, al final, descubrirás por qué un marco 3D del Nordschleife es mucho más que un simple adorno.
Los datos concretos sobre el Nordschleife
Las cifras rara vez convierten un mito en algo tangible. Pero en el caso del Nordschleife, sí lo hacen:
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Longitud: 20,832 kilómetros (el Nordschleife puro sin el circuito de GP)
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Curvas: 73 (33 a la izquierda y 40 a la derecha)
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Diferencia de elevación: aproximadamente 300 metros entre los puntos más bajos y más altos.
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Inauguración: 18 de junio de 1927
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Ubicación: Nürburg, región de Eifel, Renania-Palatinado
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Récord oficial de vuelta: 5:19.546 minutos – Porsche 919 Hybrid Evo, Timo Bernhard (2018)
La cifra que más llama la atención es su longitud: 20,832 kilómetros. En comparación, Mónaco mide 3,337 km y Spa-Francorchamps 7,004 km. Por lo tanto, el Nordschleife es casi tres veces más largo que el segundo circuito de F1 más largo, y prácticamente no tiene ni un solo metro fácil.
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Breve resumen histórico
El nacimiento de un mito (1925–1927)
La región de Eifel se encontraba en una situación económica precaria en la década de 1920. Para generar empleo y revitalizar el automovilismo alemán tras la Primera Guerra Mundial, se decidió construir un circuito. En tan solo dos años, 25 000 trabajadores dieron forma a lo que hoy se conoce como el Nordschleife (Circuito Norte). La carrera inaugural tuvo lugar el 18 de junio de 1927, con la victoria de Rudolf Caracciola al volante de un Mercedes-Benz. S.
La época dorada de la Fórmula 1 (1951-1976)
Desde 1951 hasta 1976, el Nordschleife albergó regularmente el Gran Premio de Alemania. Nombres como Fangio, Moss, Clark y Stewart hicieron historia allí. Jackie Stewart no solo lo apodó el Infierno Verde, sino que también pidió su cierre a la Fórmula 1 por motivos de seguridad. El final llegó en 1976 con el accidente de Niki Lauda en la Bergwerkskurve (Curva Bergwerk). Después de eso, el Nordschleife fue considerado definitivamente demasiado peligroso para la Fórmula 1.
El renacimiento como ruta popular (1977-presente)
Tras la marcha de la Fórmula 1, el Nordschleife se transformó en algo único: un circuito al que casi cualquiera puede conducir. Las rutas turísticas, las 24 Horas de Nürburgring y las pruebas de la industria lo mantienen vigente hasta el día de hoy. Prácticamente todos los deportivos del mundo se ponen a punto aquí, desde el Porsche GT2 RS hasta el Tesla Roadster.
Las curvas más importantes del Nordschleife
Aeródromo y Cruz de Suecia
Tras la salida, la ruta conduce rápidamente al aeródromo, una ligera elevación donde los vehículos pueden elevarse brevemente a gran velocidad. El tramo posterior de Schwedenkreuz se recorre a velocidades superiores a los 280 km/h. Aquí, la valentía no es un plus, sino un requisito indispensable.
Madriguera de zorro
La Fuchsröhre es una curva muy empinada con una fuerte compresión al final. Quien frene demasiado tarde aquí pronto descubrirá por qué el Nordschleife tiene fama de engullir coches. Para muchos profesionales, es la curva que más temen, y a la vez la que más les gusta.
Karussell (Caracciola-Karussell)
El Carrusel es probablemente la curva más famosa del mundo. Una curva peraltada de hormigón, donde los conductores se inclinan deliberadamente hacia el borde exterior para ser acelerados por la fuerza centrífuga. Todos los aficionados conocen las imágenes, y cualquiera que la haya recorrido entiende por qué lleva el nombre de Rudolf Caracciola.
mío
Niki Lauda se estrelló aquí en 1976. La curva se encuentra en una hondonada con poca escapatoria. El Bergwerk es un lugar tranquilo que exige algo de todo aficionado al Nordschleife.
Jardín de plantas y Stefan Bellof S
Cambios de ritmo rápidos, dos compresiones precisas y una larga doble curva a la derecha. Recibe su nombre de Stefan Bellof, quien estableció un legendario récord de vuelta con el Porsche 956 en 1983, un tiempo que no se superó hasta 2018.
Los récords más grandes
La búsqueda de la vuelta más rápida en el Nordschleife es una de las subtramas más emocionantes del automovilismo. Algunos hitos:
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1983 – Stefan Bellof, Porsche 956: 6:11.13 – Récord que duró 35 años
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2017 – Lamborghini Huracán Performante: 6:52.01 (récord de la serie por un breve momento)
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2018 – Porsche 911 GT2 RS MR: 6:40.3 (récord de la serie)
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2018 – Porsche 919 Hybrid Evo, Timo Bernhard: 5:19.546 – récord absoluto de todos los tiempos
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2023 – Mercedes-AMG One: 6:35.183 (nuevo récord para un coche de producción)
La batalla por el mejor tiempo de vuelta para un coche de calle se ha convertido desde hace tiempo en una especie de olimpiadas del marketing. Pero independientemente de quién lidere actualmente, el Nordschleife sigue siendo la referencia más honesta que existe en la ingeniería automotriz.
La carrera de 24 horas: un festival, una prueba de resistencia y el efecto Verstappen en 2026.
Una vez al año, la región de Eifel se transforma en una gigantesca ciudad de tiendas de campaña. Alrededor de 200.000 aficionados se congregan en el circuito para presenciar la carrera de 24 horas. La carrera en sí es una auténtica prueba de resistencia: coches GT3 compiten junto a Clios de la Copa, con más de 160 vehículos en pista simultáneamente. Quien gane aquí se asegurará un lugar en la historia del automovilismo.
La edición de 2026 será especial: del 14 al 17 de mayo se celebrarán las 24 Horas de Nürburgring de ADAC Ravenol, y por primera vez, el vigente campeón del mundo de Fórmula 1, Max Verstappen, estará en la parrilla de salida. Su equipo, Verstappen Racing, de reciente creación, competirá con un Mercedes-AMG GT3, junto al experimentado piloto de resistencia Lucas Auer. Las entradas y los campings se agotaron en cuestión de horas en enero. Quienes deseen ver la carrera en directo tendrán que recurrir al truco habitual de Eifel: conocer a alguien que tenga un camping reservado.
Excursiones turísticas: Experimenta el Infierno Verde por ti mismo.
La locura del Nordschleife: puedes recorrerlo tú mismo. En días seleccionados, el circuito se abre como autopista de peaje. La única regla: se aplica el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO). Compras un ticket de vuelta (los famosos Créditos del Infierno Verde) y listo. Sin acuerdos, sin sesiones de clasificación: solo tú, tu coche y 20.832 kilómetros de leyenda.
Un consejo si lo intentas por primera vez: conduce las tres primeras vueltas muy por debajo de tu límite. El circuito es más complejo de lo que cualquier vídeo de YouTube puede mostrar. Cada curva cambia según la temperatura, el clima y el tráfico.
El Nordschleife en las carreras de simulación
Si el circuito está cerrado o no tienes un GT3 en tu garaje, el Nordschleife lleva años siendo un referente en los simuladores de carreras. Assetto Corsa, iRacing, Automobilista 2 y Gran Turismo ofrecen versiones de gran precisión. Para los más entusiastas, existen mods escaneados con láser con una exactitud milimétrica.
El Nordschleife como objeto de diseño: por qué una estructura 3D es más que un simple elemento decorativo.
Una vez que el Nordschleife te cautiva, siempre quieres tenerlo contigo. Un póster se vuelve aburrido rápidamente. Un marco impreso en 3D, en cambio, logra algo que ninguna fotografía puede: muestra el perfil de elevación real. La diferencia de 300 metros de altitud entre Hatzenbach y Döttinger Höhe se vuelve visible y tangible.
Nuestros marcos para el Nordschleife están fabricados en Alemania con precisión milimétrica y combinan el trazado de la pista, el perfil de elevación y los nombres de las curvas en un único objeto de diseño. Cualquiera que pase el dedo por la Fuchsröhre (tronera) comprenderá la diferencia.
Preguntas frecuentes: Nordschleife en resumen
¿Cuánto mide el Nordschleife?
El Nordschleife tiene una longitud de 20,832 kilómetros. Junto con el circuito de Gran Premio, alcanza una longitud total de 25,378 kilómetros (la llamada pista total).
¿Cuál es el récord de vuelta actual?
El récord absoluto de todos los tiempos es de 5:19.546 minutos, establecido por Timo Bernhard en el Porsche 919 Hybrid Evo en junio de 2018. En cuanto a los coches de producción, el mejor tiempo actual lo ostenta el Mercedes-AMG One con 6:35.183.
¿Puedo conducir yo solo en el Nordschleife?
Sí. En los días de recorrido turístico, puedes conducir tu propio vehículo. El precio de un trayecto ronda los 35 euros. También hay varias empresas que ofrecen alquiler de vehículos en el lugar.
¿Por qué el Infierno Verde?
El apodo se remonta a Jackie Stewart, quien acuñó el término "Infierno Verde" tras su primera victoria en 1968 bajo una lluvia torrencial, una combinación del verde paisaje de Eifel y la extrema dificultad de la pista.
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